8月27日，通号工程局集团北京分公司参建的富裕至嫩江至加格达奇铁路改造工程FJSGZH-2标段达拉滨站改造圆满完成。作为标段内19座车站中首座开通的车站，本次开通不仅是工程建设的阶段性突破，更是推动了工位制均衡施工在我国北疆严寒地区既有线改造工程中的有益实施。
富加铁路是大兴安岭地区对外主要铁路通道，属于中蒙俄经济走廊重要组成部分，其中富裕‑嫩江段始建于上世纪30年代，嫩江‑加格达奇段始建于上世纪60年代，线路服役时间久，设备更新改造需求迫切。在本次改造工程中，北京分公司承担了富加铁路改造工程FJSGZH-2标段施工任务，全长243.037公里，负责伊哈拉站至加格达奇站19座车站的通信、信号及信息系统升级改造工作。
作为全线首座开通的达拉滨站是富加铁路上的重要中间站，本次改造同步推进站场功能升级与信号系统换代，一方面优化站内轨道布局、扩容列车接发能力，提升货运作业的安全性与通行效率；另一方面完成通信、信号两大核心专业的设备更新与全系统联调联试，实现6502型继电器联锁向计算机联锁的更替，全面夯实车站安全运行基础。
破解极寒施工难题，筑牢安全管控防线
富加铁路地处大兴安岭极寒冻土区域，受冻胀地质、冬季低温环境制约，年度有效施工窗口期十分有限；同时营业线施工与既有运营并行，行车安全风险高。自进场以来，参建项目部根据现场实际情况，坚持挂图作战、倒排工期，动态优化施工组织方案，充分利用施工天窗，合理调配人员、机具资源，抢抓宝贵施工时间，对作业区段进行定人定责，实行进度日清日结，动态纠偏施工节奏。
图为技术人员梳理施工作业量
安排专职人员主动对接站前施工单位开展安全技术交底，精准摸排、标注既有管线位置与防护范围，对机械开挖等高风险作业全程旁站盯控机械作业，严格管控施工限界，坚决杜绝损坏既有设备、线缆风险。同时建立常态化隐患排查机制，实现风险前置管控、动态清零。
统筹多专业交叉作业，强化工艺创新应用
针对站房土建、通信、信号多专业交叉作业、工序衔接复杂的现实痛点，参建项目部建立接口管理机制，明确各专业、各工位的作业接口，错峰排布交叉作业面施工，有效降低了多专业并行的协调成本与安全风险，作业衔接效率大幅提升。与此同时，参建项目部坚持对标先进工艺理念，立足技术创新提升，积极落实工程局集团工厂化预配技术推广相关工作要求，同步开展技术调研、方案梳理与经验积累，为后续同类既有线改造项目应用该技术做好储备。
图为室内施工工艺
推行工位制均衡施工，打造标准化示范首站
参建项目部充分借鉴高铁工位制均衡施工管理经验，结合营业线施工特点与通信信号专业属性，对全流程作业工序进行逐条拆解，系统梳理形成涵盖2大专业的46个标准作业工位，覆盖从电缆测试到电缆敷设、从箱盒配线到设备安装调试的全部环节，实现了电缆敷设及防护、箱盒设备安装等核心工序的全覆盖。同步配套组建4个专业化精益作业队，建立模拟施工机制，开工前以标准工位为单元开展全流程推演，验证施工方案可行性，预判安全风险与工期卡点，提前优化工序衔接；严格对照标准工位要求逐项落地、逐项校验，确保首站改造工作顺利推进。
图为技术人员进行ODF架纤芯核对
达拉滨站的成功开通不仅是单站工程的有效实施，也体现了工位制均衡施工管理在严寒地区既有线改造场景下的实践价值。下一步，通号工程局集团将充分发挥自身专业优势，系统梳理和总结既有施工经验，紧扣关键节点目标，科学统筹资源配置，稳步高效推进工程建设，全力保障北疆铁路基础设施提质升级，为区域经济社会高质量发展贡献智慧与力量。