我国又一条设计时速350公里的高铁开通运营指日可待。
这就是3月1日启动联调联试的合福高铁。
合福高铁全长806公里，是国内第一条在建的山区高速铁路，也是加快海西经济圈建设、造福于闽、赣两省人民的又一条铁路大动脉。
作为京沪高铁的延伸线，它从合肥枢纽经合蚌客运专线引出，中与沪昆客专、东南沿海铁路等相交，终至福州枢纽，在途经的黄山、婺源、三清山、武夷山等中国重点风景名胜区设有站点。
中国通号将为该项目提供通信系统、信号系统、信息系统集成以及福建段的电力供电系统建筑安装工程，闽赣段467公里通信信号信息系统集成管理和福建段284公里通信、信号、电力三个专业的建设任务由中国通号旗下骨干施工企业——通号工程局集团天津分公司独家承担。
合福高铁福建全段283.6公里的通信、信号、电力及公网覆盖工程合福铁路开通后，直接联通皖赣两省与海峡西岸经济区，将成为串联起闽赣皖三省风景名胜区的“黄金走廊”。从福州坐火车到北京，全程有望缩短至8个多小时。
天津分公司负责合福高铁系统集成管理和福建段通信信号电力“三电”施工最大的亮点就是：2014年为贵广、兰新二线、中南通道施工资源让步、协调厂家供货让步以及在技术复杂、交通困难等前期下，还能够平稳、有序，有计划、有条理地优质推进建设步伐，展示了“通号品牌”良好形象。
（一）“品牌”之彩
中国通号为我国大面积建设铁路、城轨成功打造了一个又一个大脑和中枢神经。
作为国家的重大交通工程，合福高铁系统集成管理、“三电”施工就是一典型成功案例之一，成了展现中国通号靓丽的名片、响亮的品牌。
中国铁路总公司与安徽、江西、福建三省合资建设的合福高铁是继京津、武广、郑西高铁之后，设计时速为350公里的又一条双线电气化高速铁路，其三大核心技术之一——“C3”级列车运行控制核心技术由中国通号自主研发并提供装备。
“C3”，这个世界上先进的列车运行控制系统，已经成为中国通号高铁形象的代名词。其实，在合福线，中国通号不光是提供了已经很成熟的核心技术”C3”，信号系统的主要设备如列控中心、调度集中，联锁、ZPW-2000A、集中监测、转辙机、临时限速服务器和光电缆等；通信专业的综合视频监控系统、电源及环境监测系统设备以及漏缆、电缆等；旅服集成管理平台、客服视频监控、广播设备等精良装备均由中国通号所属的设备制造厂家提供。
从研发设计、设备供货和施工安装调试，这就是中国通号“三位一体”的绝对优势，是中国通号能够胜任以系统集成及施工总承包方式完成高铁客专、城市轨道等通信、信号、信息、公网覆盖以及相关工程的实力体现。
合福高铁，施工安装于调试工程，对于曾出色完成武广、京沪、哈大、兰新二线、贵广等高铁建设任务的老牌国家队来说，通号工程局天津分公司参建员工有一种“大厨师做小菜”的感觉，尽管面对合福线技术规格高，安全质量控制难，桥梁隧道占全线总长90.6%带来的交通运输不便，土建施工滞后设备安装条件不具备局面以及接口复杂等重重困难。
中国铁路总公司副总经理卢春房、福建省发改委主任俞开洋、南平市市长林金宝以及南昌铁路局、合福公司等各级领导不止一次深入合福建设一线视察，对现场施工高标准作业、按期优质完成合福高铁建设提出了相关要求。
中国通号迎难而上，跑步进场，各种前期工作相继展开，迅速打开施工局面。
2013年8月，他们组建了以天津分公司人员为主的闽赣段系统集成项目部（OPM），统筹协调指挥闽赣段正线全长约468公里的通信信号系统集成及福建段283公里的通信、信号、电力“三电”工程施工建设任务。系统集成项目部下设技术、工程、安质环保、物资、商务、财务、综合七个部门和沿线三个施工项目部，即通信信号第一、第二施工项目部和电力施工项目部。其中，天津分公司总经理兼党委书记郭永泉和总经理助理李宝华分别担任闽赣段四电系统集成项目部的经理和常务副经理。
天津分公司从4个项目部中抽调精兵强将，组建20余个班组，在武夷山、南平、福州、建瓯、闽清、古田安营扎寨。
在中国通号和通号工程局集团的领导下，系统集成部依托中国通号设计、供货、施工整体“集团军”作战优势，梳立大局观念，科学指挥调度，主动出击，在紧跟工程进展形势，加大“外交”攻势，密切沟通建设单位、接管单位、设计、监理、地方政府、土建施工单位和中国通号内部各设备供货厂家的同时，精心编制系统集成方案，优化施工组织设计，制定完善各项规章制度和施工技术标准74项，细化安全质量体系和监督检查内容，严格督导标准化施工作业，保证了工程按照节点工期稳步推进。
建设期间，听说合福线福建段的通信专业施工工艺高，龙厦线业主带领施工、监理等一大帮人马特地前来参观学习，把标准带到龙厦客专去。
3月1日，合福高铁正式进入开通前的最后一个重要环节——联调联试，中国通号斩获合福线一大彩头。
合福公司主管“四电”副总经理陈四清说：“通号公司干得漂亮！”
南昌铁路局电务处处长高鹏由衷称赞道：“合福，你们干得很平顺。高铁，你们一条比一条干得好！”
（二）“三电”之彩
无论是既有铁路的干线枢纽、调度所、编组场和核心网更新改造，还是新建高铁客专，天津分公司堪称八面威风，名声赫赫。可合福工程，天津分公司不光是参与了系统集成管理，更是独家承担合福高铁福建省境内通信、信号、电力三专业工程施工任务，可以说，闽赣工程是中国通号高铁建设史上迄今为止施工专业最全、施工难度最大的一个项目。打好闽赣一仗，对企业今后在高铁建设市场上的巩固和发展具有超凡的战略意义。
2013年8月，由天津分公司传统专业——通信、信号、电力三路纵队组成的国家专业队兵发闽赣，在闽山赣水之间展开了一场艰苦卓绝的施工会战。
项目建设伊始，同样在闽赣地区担任过向莆铁路系统集成部常务副经理的李宝华，充分吸取向莆铁路施工经验，组织把前期准备工作做牢做实。
他们以工程建设标准化为抓手，牵头组织建立各项规章制度、考核机制，编制可行性施工组织设计、危险性较大的分部分项工程专项施工方案，做好教育培训、施工交底工作；及时关注接口问题，在现场调查、管沟槽道预留、站房交付、征地、外电源引入、现场运输调查等问题上提前着手，尽早下功夫。
积极织编制技术规格书前，充分征求接管单位意见和建议，2013年9月就通过技术规格书，10月份开始物资招标，11月第一批电缆开始进场；积极与设计院沟通，提前拿到经设计核准后的施工草图，边统计订货，边拉开现场施工场面。
项目部严格推行标准化施工和管理，狠抓质量安全过程控制，从员工的思想意识入手，施工中牢固树立合福精品线意识，同时集成项目部增加检查频次，发现问题，责任到人，限期整改，不留死角和隐患，严格落实质量控制体系的执行。严格执行技术标准，坚持 “三检”制，不符合标准的不准进行下道工序施工；关键岗位、工序作业人员持证上岗；确定项目质量重点工序，建立《重点工序质量卡控表》，明确质量卡控措施。通过质量卡片和过程记录，实行实名制管理和追溯考核，提高工序质量，工程质量全面受控。
按照《安全生产控制体系》中安全管理目标，项目部把管理责任分解落实到每个岗位，使工程安全质量控制体系有效落实。规章制度、卡控措施、操作流程等覆盖至全面工程实施，实现过程全控制。
在全线开展“保质量、促进度”、“建功立业在闽赣”等劳动竞赛活动，激发参建员工的积极性，使全线形成了积极向上的良好施工氛围，使工程得已高效推进。
建设者们跟着铺轨机跑，铺轨锁轨一段，他们打眼安装设备一段；沟管槽道形成一段，他们敷缆一段；站房成型一个，他们安装柜子一个；征地完成一块，他们浇筑基础一块；箱变来一个，他们安装一个。
2014年3月28日，通信系统首件工程通过了南昌铁路局、京福铁路闽赣公司的评估验收，其通信铁塔基础、铁塔组立安装、天馈线安装、室内全系统设备安装及配线、光电缆引入和地线防雷等关键工序成为全线后续施工的标本典范。
同年4月16日，信号专业首件工程已通过中国铁路总公司、京福客专闽赣公司、设计单位、电务处和监理单位专家评估，并确定中继40站信号室内安装工程为京福客专闽赣段全线样板工程。
截至4月24日，闽赣段系统集成进展顺利，优质高效地完成了既定的安全、质量、工期阶段性目标；福建段三电施工有序推进，其中通信信号专业实物工作量已完成60%，电力专业也已打开局面。
2014年11月份初，天津分公司成功把合福线通信系统介入南昌局调度所。11月5日，合福“三电”工程全部进入静态验收阶段，3个施工项目部全力、全速扫除尾期工程、克服缺点，迎接联调联试节点。
3月1日，合福高铁闽赣段开始联调联试。3月19日凌晨，天津分公司顺利将合福高铁通信信号系统成功引入福州站，联调联试随即转入福建段。
在2014年上半年的信用评价工作中，项目部在全线总体得分排名荣获第4名。
直至现在，在南昌质量监督站的日常检查工作中，未对我们提出具体的质量问题及安全隐患问题。
“你们不光是通号专家，也是电力行家”
建设单位的质疑——“通号，知道你们是通信信号的龙头老大，但不知道你们会干电力呀？”
虽说中国通号的核心竞争力是通信信号，可早在天津分公司1954年成立之初，电力专业一直伴随该企业逐步扩大发展势头：成功建设了成都调度所、深圳地铁、哈佳铁路等电力系统，承建了新建红（进塔）暖（水）运煤铁路专线通信及信息、信号、电力、牵引供电“四电”施工总承包工程等业绩不可谓不辉煌。
面对业主质疑的声音，天津分公司组建的合福电力施工项目部全体干部职工没有语言上的表达，更多的是增长信心和力量，以实际行动强力反击，证明实力。
闽赣段福建境内电力工程，共设武夷山北、武夷山东、建瓯西、南平北、古田北、闽清北6个配电所，外电源线路12条，其中新建外电源线路8条，改造永临结合线路4条；区间贯通高压电缆敷设共计1919条公里，低压电缆敷设580条公里；箱变共设置119台，电抗器26台；通信信号变电所6座，站房变电所7座，维修工区变电所4座。
合福电力作为天津分公司2014年“一号电力工程”，因其工程建设的重要性，该公司迅速从其他项目王东峰、李朋等管理、技术骨干，驰援合福电力分布在武夷山、建瓯、古田、闽清的6个工区。
进场之初，通过查阅招标和投标文件、图纸审核、现场调查及与业主代表了解情况，结合实际情况及以往施工经验，项目部很快就确定了3个重难点问题：交通运输，配电所外电源线路施工，箱变运输就位；确定了质量要控制2点：变（配）电所施工工艺，电缆头制作与安装。
合福线线路最大的特点就是桥隧多，线路穿山越水，交通运输极不便。电力设备，箱式变压器，简称箱变，单个重达7吨，线路每3公里需安装一个，箱变就位施工难度是摆在面前最大的问题。
项目部副经理梁振希，管过多个高铁客专的电气化工程，对于重大设备运输很有经验。根据现场调查情况，研究出“大吊背小吊”灵活运用现有资源的好路子，随即一套崭新的箱变就位安装专项方案出炉：通过一台200T的大吊车把箱变及一台25T的吊车吊至线路上，然后通过25T的吊车再把箱变吊装到位。
针对全线高压贯通电缆近2000公里工作量，项目部研制了电缆放线车样机，提高了施工效率。
电缆头制作与安装的质量是电力工程重点，关系到整个电力工程的安全性和稳定性。为此，项目部先后4次与南昌局供电段、箱变厂家及电缆头厂家进行现场交流，制定电缆头施工工艺标准。同时就电缆进出线安装标准，护层保护器的安装位置等与设备接收到位进行对接，以确保全线安装统一，一次性到位。
配电所是保证后续施工的需求。闽清北配电所是第一个具备施工条件的配电所，项目部邀请建设单位、监理单位及设备接收单位在此开展了首件样板定标，一次性通过验收后，安排8个施工队、2各试验队进行配电所施工试验，按期完成了业主的阶段性工期目标。
配电所外电源引入涉及面较广，地方供电部门参与程度较深，协调难度较大，配电所外电源线路从地方变电站至配电所几乎全在山区，组织不好施工将影响全线供电，造成整体工期延误，事关重大。项目部安排副经理梁振希、周逸群牵头负责协调地方政府及村民。
2014年8月27日，武夷山东站首次成功送电，福建境内全线送电全面展开。
同年11月5日，闽清北成功解决当地村民阻工、互感器协商等问题，成功引入最后1路电源。
至此，6个配电所2路外电源引入完毕，陆续为合福福建段全线直放站、中继站、隧道照明等供电，电力系统工程量基本完成。
随着合福线联调联试的到来以及电力施工项目部“零事故”、“零缺陷”的安全质量管理成果，建设、接管单位非常认可，天津分公司不负使命。
合福公司电力主管工程钟永发佩服道：“难度这么大，你们真有办法。你们不光是通号专家，也是电力行家。”
“C3，对我们来说很成熟，没什么难的”
C3，全称CTCS3，汉译列车运行控制系统，是根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况，对列车运行速度及制动方式等状态进行监督、控制和调整的技术装备。
列车运行控制系统装备等级根据线路允许速度选用,300Km/h及以上高速铁路采用CTCS-3级列控系统，作为统一技术平台。
合福高铁因其350km的设计时速，全线用的全是C3。
然而，C3只是信号系统里面的一个子系统，通信系统又与信号系统在接口、软件、通道方面互联互通，所以对通信信号系统室内外设备安装及调试工程要求高标准，尤其是对信号专业地面子系统联锁、轨道电路、调度集中、无线闭塞、临时限速装置等和通信专业地-车方向转换设施的施工和调试十分严格，技术难度非常大。
“C3，对我们来说很成熟，没什么难的。”在回顾近一年半建设合福线重难点的历程，常务副经理李宝华底气十足地这样回答采访人员的提问。
项目部承担了福建段的通信、信号工程，新建车站6个，线路所1个，中继站15个。全段通信专业光缆敷设1776条公里，漏缆吊挂192公里，铁塔安装145座，设备安装402站点；信号专业电缆敷设1537条公里，信号机安装94架，箱盒安装2772个，道岔安装80组，双体桩安装2651个。
距离联调联试节点还有4个月，按以往的施工经验来讲，应该正是全面拉开战线，大干、快干的时候。可是合福丝毫没有出现抢工的时候，倒计时40天联调时，通信信号工程已完成了80%。
合福C3技术规格高，交通也不好，安全管理严格，工艺标准高，为什么工程进度还这么快？
系统集成部项目经理郭永泉的一番总结告诉了我们答案:因为我们强大的集团军作战优势，因为全面推进中国通号标准化管理的规范化、科学化，因为全体员工在各自岗位上务实工作赢得的高效。
面对合福高铁建设中的重难点，第一、二施工项目部突出采用了新技术、新工艺、新材料和新设备。
见过高柱、矮柱信号机，没听说过“半高柱”信号机的。这次，借着采访机会，笔者在合福亲眼目睹，半高柱信号机的增高器长1.6米。为什么要用？是因为站台高挡显示，但又不能使用高柱信号机，该公司技术人员发现了这一技术问题。为了提高安装的牢固性，技术人员加大了埋深深度，避开半高柱信号机前后扼流变压器设备，在他的侧面增设工作梯，工作梯安装化学锚栓与槽道底部连接，并做水泥包封硬化。
芹口隧道附近DK583+139处S、SF两架进站信号机按标准需安装在隧道壁上，但因接触网吊坠挡显示，在满足安装限界的情况下，要加长基础支架，信号机向线路方向移设，可基础支架加长挡住了一侧应急通道，又一技术难题摆在眼前。
第一施工项目部负责信号的项目副经理孙加顺，赶来现场，对基础支架进行了重新设计、加工。他采用10mm厚铁板焊接，一侧做成弧形与隧道壁固定，另一侧横跨槽道，保证铁板面厚度与盖板面平齐，再用焊接支架固定机构。此设计既满足了应急通道的畅通，又保证了稳固与可靠，得到了接管单位电务段的高度认可。
福州电务段副段长孙俊辉现场了解了解决方案后，第一时间就像孙加顺索要了设计草图，“以后我们再遇到类似情况，就这么加工设计，你太牛了！”
信号机械室内布放线槽道，天津分公司首次在高铁客专一改以往加盖的铁皮槽道，统一使用不锈钢走线架。以往的钢槽存在不同性质的电缆不能固定绑扎，缆线难以避免出现交叉可能。换用走线架后，既布线整齐不交叉，利于绑扎，提高美感，又便于接管单位维护；室外箱盒配线改掉以往端子插接方式，采用圆柱加双层螺母，提高了配线连接处的牢固性。
通信专业一是室内走线由钢槽改为不锈钢走线架，保证了不同种类线10CM的间隔距离，避免了引出线位置变形；二是光缆引入井内采用了绝缘节支架。通过设置支架，完全解决了绝缘节直接放置井底，避免随着使用年限的增加，绝缘节密封出现不严现象时，井内长时间积水对光纤的使用寿命缩短的危害问题；三是铁塔天馈功分器安装位置的调整。考虑到今后的维护方便，结合以往工程故障点的故障频率，他们将功分器设置在了室内，虽说增加了2根馈线的安装工作量，解决了设备接管单位今后维护中的很大麻烦。
合福线接入福州站，是闽赣段唯一一个引入既有站点。负责实施的第二施工项目部多次组织厂家、现场施工人员召开专题会议，施工项目部副经理邢建宇、李生海亲自挂帅带头施工，对既有设备逐一摸排，掌握现场第一手资料，充分利用多个天窗点分步进行施工。他们在系统集成部的指导下，全权负责方案制定、指挥、协调业主、接管、设备单位，组织召开专项施工方案会，分解既有线施工带来的安全压力和实施难度，使此次通信信号系统引入福州站安全顺利，受到建设单位肯定和赞扬。
（三）“人”“文”之彩
闽赣的山水，优美如画，光合福沿线国家A级景区黄山、武夷山、婺源等就有10多个。
福建是历史悠久的产茶大省，武夷山大红袍、安溪铁观音，名闻海内外。
分布在福建境内建设通信信号电力工程的天津分公司员工贴身感受当地旅游风景、茶文化等人文景观的同时，心里装着：要改变落后的山区交通环境阻断海内外游客的现状，要尽快打通福建第一条真正意义高铁。
为此，他们战胜严寒酷暑，一路勇往直前，在闽赣大地奏响了无畏无私的奉献之歌。
中国高铁单洞双线第一长隧道——全长14.646公里的北武夷山隧道是合福高铁头号控制工程，远离城乡，山路崎岖，隧道内线路为斜坡状，安全隐患极大增加，造成3个项目部隧道内开展信号设备、馈线卡具和箱变安装及电缆敷设等施工十分困难。负责该隧道内30余个信号点设备安装及电缆敷设任务的就是于长勇。
于长勇是武夷山北班组工长，带领工班负责武夷山北站、中继站30、31、32及44.8公里区间信号工程施工任务，这其中就包括了北武夷山隧道内施工。2014年2月，隧道内具备施工条件，为节约时间，一早带上午餐干粮，派3路人马，一边敷设电缆，一边做箱盒，一边运送设备。从第3个斜井抬着设备进隧道，差江西段第4个斜井信号点2公里，这时候，只能靠于长勇他们肩背人抬了。
闽北最大的高铁枢纽站——武夷山东站，也是此次合福正弦最大车站，36组道岔，4个股道，阮洪波负责该站室内联锁试验和设备调试工作。技术尖子的他，在合福的主要岗位是合福第一施工项目部工程部部长，协助项目经理全面负责物资订货、标准交底以及现场技术问题解答与处理。小阮人缘、技术底子好，任劳任怨的他白天在武夷山东站模拟实验，晚上回到项目统计物料，被所在的第六项目部全体员工一致评为先进，并获得天津分公司2014年度“先进生产者”称号。
信号年轻工长邓梦林、张学森，每人独自负责1个车站、3个中继站和50余公里区间工程，常常翻山越岭，过海跨河，喝着山泉，啃着饼干；工班技术员邢胜利，是新成长起来的信号机械室技术，负责武夷山东站室内作业。武夷山东站通信信号机械室全在5楼，这给负责电缆引楼、机柜运输的小邢大增了工作难度。年轻就是“任性”，小邢在工长邓梦林的帮助下，在窗户没有装玻璃前，借用升降机，硬是完好无损地把机柜通过窗户运至机械室，并且十分漂亮地完成了电缆引楼作业，工艺美观。
“集团公司技术能手”李朋，是电力技术比武冠军，去年8月完成成都调度所电力项目后，驰援合福，负责电力远动调试直至年底。怀孕5个月的媳妇很理解他的工作，从河北衡水赶来工地，给他现场加油打气。
50岁的王东峰是施工电力项目部公认的“拼命三郎”，从现将抽调增援合福，前期一直负责合福电力设备运输这一关键难题。90.6%的桥隧比例，合福线依山傍水，很多施工点都不通路或是路窄、路陡峭。王东峰凭借多年经验，一边充分调查作业环境，具备条件的抓紧输送，一边紧密联系站前单位在设备运输到位前拆施工便桥，并全力做好运输安全防护工作。
“活地图”吴彩阳，1个月内配合铁塔选址在建瓯至福州段全线平推了三次，对沿线75座铁塔的详细位置及现场具体地形、地貌都了如指掌。在负责铁塔基础浇筑施工中，他每晚协调拌合站调度供给混凝土，连夜负责运送都在晚上11点。
通信技术员田玉，在项目副经理程景奇的领导下，独自负责合福通信引入南昌局调度所施工。虽平日里寡言少语，甚至说起话来有“口吃”，但他实在，用行动“说话”，“内在美”很足，包揽了调度所的向莆扩容，调度、视频、传输扩容和设备安装施工，调度所业务处室也因为他的“美”给他单独开施工“绿灯”。
施工第一项目部总工侯春繁、物资部长刘自峰因为赶上合福通信工程正进入铁塔基础浇筑、设备安装关键环节，新娘双双来到工地，现场拍了“婚纱照”，他们觉得特有意思；技术员任建澎回家结婚，前后只花了5天，后来媳妇在工地生了个大胖儿子，给他取个小名叫“合福”。
崔海臣：业主为他申报“火车头奖章”。他是合福闽赣段系统集成部工程部部长，经常随施工项目部奔走在沿线的小站上，福建段90多个隧道，每一个隧道名称他都能说得出来。小崔从事通信施工管理很多年了，是这方面的行家里手。2014年1月，在天津做甲状腺手术后修养期间，和合福第二施工项目部副经理李生海一起制定方案，研究现场技术攻关。
“闽赣山水冠天下，闽越王城换新颜。洞天福地山河胜，通号勇士俱争先。”这首诗，描绘的正是天津分公司全体参建合福战士，个个奋勇当先、热血奉献的施工场面，与山水王城相映相衬的“人”“文”风采。